如今的燃油车市场早就已经进入到一个不可逆袭的数量阶段，和2017年比较，下跌的幅度确实比较大，很多的合资车型都陷入到销量困境中。在新能源迅速渗透的情况下，一款能够得到市场认可的燃油车，真的并不是侥幸，而是拥有出色的优势。英仕派 2025款 260TURBO 典雅版市场指导价格是18.28万元，市场的口碑还是比较出色的，每年保养成本较低，对普通家庭而言，没有养车的压力，那下面就为大家来评测一下。
英仕派车身的尺寸是4979*1862*1449mm，轴距2830mm，标准的中型车尺寸，不会因为车身过大而增加驾驶的难度，又能保证车内的空间。前脸的设计比较简洁大气，有一个直瀑布式的熏黑格栅，竖条排列的造型一看就会比较规整。搭配狭长的LED大灯组，视觉上来看是比较简洁利落的，没有多余的装饰。大灯支持高度可调，晚上在开车时可以根据载重的情况去调整灯光的照射角度，避免晃到对面的车辆。车身的侧面是整款车的亮点，会有一个溜背式的车顶，不会牺牲后排头部的空间，又同样会有轿跑式的动感。车门下面是一个贯穿式的腰线，从车头一直延伸到车尾，让车身显得比较修长。枪灰色的轮毂配色和黑化的窗框就会彼此呼应，整体的质感还是很出色的，可以节省后期改装的麻烦。
外后视镜支持电动调节，电动折叠，还有电动加热。在试驾的那一天，正好是小雨开启后视镜加热功能之后，马上就可以清除镜面上的水雾，避免视线模糊。在狭窄道路会车时，电动折叠功能还能有效预防刮蹭，所以日常用车相对还是比较实用的。车尾的设计偏向于简洁规整，会有一个小鸭尾扰流板，给车尾增添一丝层次感。隐藏式的排气布局就会比较符合家用车的低调定位，并不会显得过于浮夸。尾灯做了熏黑式的处理，晚上在点亮之后辨识度比较高，灯光很柔和，不会刺眼，搭配下面的镀铬装饰条，让车尾看上去很有质感。
英仕派座椅选择的是仿皮材质，触感柔软细腻，支撑性还是很不错的。不像是有些车型的仿皮座椅硬邦邦的，坐的时间比较久，就容易疲劳。主副驾驶位置都支持电动调节，像我身高1米75在调整到舒适的坐姿之后，腿部可以伸展自如，头部也会有一拳左右的空间，长时间开车时一点都不会觉得压抑。后排的空间也是比较让人惊喜的，腿部空间比较充裕。我坐在后排，膝盖和前排座椅之间会有两拳半的距离，不会有局促感。溜背式的车顶虽然看起来有些运动，但通过顶棚内凹的处理，后排头部空间大概会有一拳左右。就算身高超过1米80在乘坐时也有一个很不错的体验感。后排会配备中央扶手以及杯架，家人在乘坐时，手臂就会有地方放置，水杯也可以妥善的安放，在长途出行时舒适性真的还是很不错的。
全车都会采用大面积的软质材质包裹，中控台的上面，门板的内侧等一系列经常接触的地方，触感都比较细腻，没有廉价的感觉。后排还有一个空调出风口，夏天在乘坐车辆时，家人坐在后排也能迅速的感受到凉意，不需要忍受闷热。车内还有过滤装置，现在空气的质量有时候不好，在开启过滤功能之后，就能更快的净化车内的空气，给家人一个比较健康的乘坐环境。对于有小孩的家庭来说，这一点还是比较实用的。储物空间本身就是本田的强项，所以这款车也没有让大家失望。门板的储物槽很深，可以放大容量的矿泉水，还有专门可以放手机的地方。
英仕派中控台区域会有一个12.3英寸的屏幕，屏幕的分辨率是很清晰的，而且界面的布局很简单明了。常用的功能全部都在显眼的位置，并不需要去费劲的寻找，我特意测试了一下手机互联，连接的速度很快。手机里面的导航还有音乐，都可以迅速的投射到中控屏幕上。在平时开车时用手机互联导航要比车载导航更加的精准。语音识别控制系统是我比较常用的功能，这款车的语音控制会支持电话，空调，导航，多媒体等功能。唤醒的灵敏度比较高，而且还可以区分主副驾驶指令。系统可以准确的识别，并不会出现混乱的情况，平时我在开车时，双手不需要离开方向盘，就可以通过语音指令去调整空调，切换音乐，提升驾驶的安全性。例如在高速上想要调整空调温度，不需要低头操控屏幕，直接通过语音指令就能完成，非常的便捷。
仪表盘采用的是10.2英寸全液晶仪表盘可以实时的显示车速、续航里程、油耗等一系列信息，还能切换不同的显示模式，根据自己的喜好去调整。开车时不需要频繁的转头去看中控屏，视线可以一直保持在前方，提升驾驶的安全性。除此之外，这款车还有车联网OTA升级等一系列功能，在平时开车时可以随时的连接网络，更新导航地图，播放在线音乐，不会出现网络卡顿的情况。手机APP远程功能是比较实用的，通过手机APP就可以远程控制车门开关，车辆定位，车况查询。例如在早上出门前，可以提前用手机开启空调，上车之后就可以享受适合的温度，不需要忍受上车之后的寒冷以及闷热感，真的比较贴心。
英仕派动力方面搭载的是1.5T涡轮增压发动机匹配的是CVT无级变速箱。综合油耗是6.71L/100km，支持多种不一样的驾驶模式，每一个模式的驾驶体验是有所区别的。先来说一下标准舒适模式，这是比较符合家用定位的模式。在这一个模式下，动力的输出平顺柔和，油门的响应适中，不会过于的灵敏，也不会有拖沓的感觉，在起步时没有明显的顿挫感。不管是市区通勤还是高速行驶，都拥有很不错的驾驶体验。平时在市区开车时，遇到拥堵的路段，跟车时就会比较轻松，油门踩多少动力就会输出多少，不会有任何窜动的情况。刹车也比较线性，制动效果很平稳，新手照样也可以轻松的驾驭。我特意来到拥堵的路段尝试一下，早晚高峰时间阶段，车流密集，可以频繁的启停。换挡的过程中很平顺，基本上没有感觉到顿挫感，而且发动机的噪音控制的很好。
经济模式下就比较适合日常通勤，追求低油耗的场景。在开启经济模式之后，油门的响应会变得比较柔和，动力的输出会稍微的放缓，加速时没有明显的推背感，但是足够可以满足日常代步使用。我在市区开启经济模式试驾了一段路，发现油耗确实会有明显的下降，要比标准模式低了大概0.8L。如果你是在市区经常性通勤，那长时间使用经济模式，自然就可以节省燃油成本。不过在经济模式下，想要高速超车，只有深踩油门才能拥有足够的动力，在提速这方面稍微会慢一些。
对于家用车而言，难免会遇到上下坡的情况，例如山区道路或者是小区地下车库。那这款车的表现到底如何呢？那先来看一下上坡的体验。当我开启标准模式时，踩下油门动力的输出很平稳，没有溜车，这是因为车辆有上坡辅助功能。在坡道起步时就会保持短暂的制动，让我有足够的时间踩油门。继续往上行驶时，可以继续的踩油门，动力很快就能迅速的响应，就算是在满载的情况下，也可以轻松地爬上坡道，没有动力拖沓或者是吃力的情况。我又测试了一段陡坡较陡的山区坡道，开启标准模式之后，车辆的动力表现很稳定。持续踩下油门，动力输出源源不断，没有动力衰减的现象，而且底盘调校扎实。在上坡时，车身的姿态比较稳定，没有出现前倾的情况，驾驶起来是很有信心的。另外这款车就会配备可变转向比功能，在上坡时转向比较灵活，转弯时不需要频繁的调整方向盘，操作是比较轻松的，尤其是在山区弯道比较多的坡路上，这个功能就会显得比较实用。
实际风噪控制表现同样令人印象深刻。根据实测数据，英仕派在怠速状态下车内噪音仅为44.0分贝，60公里/小时时速下为60.3分贝，80公里/小时时为64.5分贝。即便在高速120公里/小时巡航时，车内噪音也能控制在62-67.5分贝之间，相比上一代车型有明显提升。全系标配的ANC主动降噪系统和前挡风隔音玻璃功不可没，它们有效过滤了风噪和胎噪，营造出接近图书馆级的静谧座舱环境。
英仕派给我留下的感觉就是务实，贴心，好开。作为一款家用B级车，没有明显的短板，舒适性配置是比较实用贴心的，智能化配置够用好用。那么你觉得这款车会不会是你的主要选择呢？
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